1、因为疫情，这次疫情降低了消费者的收入，汽车市场受到影响。这对于整个汽车市场影响都是一样的，老百姓没钱了，很多企业主资金流断了，哪里还有钱去买车？疫情导致大众亏114亿，我觉得很正常，而且这个亏损水平对大众来说，不算什么。
2、由于上汽大众销量暴跌近九成，拉低德系销量份额，日系又一次在市占率上逼近德系，而丰田和大众2月上牌量差距小到空前——18，785辆对比23，114辆仅差不到20%，要知道1月份大众上牌量还比丰田高出一倍。 强者屹立，弱者崩溃；自主分化，头部集中；德系僵持，日系进攻，这种马太效应的趋势在疫情之下没有冲淡，反而得以放大。
3、月30日，大众汽车集团披露了上半年业绩报告，新冠病毒疫情对大众汽车集团及品牌的业务造成了重大影响，业绩由盈利转为亏损。报告显示，2020年上半年，大众汽车集团的销售收入为961亿欧元（约7915亿元人民币），同比下降22%；税前利润降至亏损14亿欧元（约113亿元人民币），上年同期为盈利96亿欧元。
4、官方表示，汽车销售收入同比下降主要由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止所致。第二季度，小鹏汽车销量为3万辆，同比下降36%，环比增长23%，与汽车销售收入走势一致。 横向对比三家企业，今年上半年，小鹏交付1万辆，蔚来交付4万辆，理想汽车超过前两者之和，达到19万辆。在汽车销售业务上，理想占据绝对的优势。
5、另一家港股上市的造车新势力零跑，今年上半年零跑交付量为45万辆；营业收入513亿元，同比增长14%；净亏损为276亿元，2022年同期为244亿元。可见，由于先期需要大量的资金用于研发、扩充产能和布局渠道，对绝大部分造车新势力来说盈利依旧还是一个难题。
年，宾利品牌亏损高达22亿欧元，成为整个大众集团为数不多的不盈利品牌。亏损原因主要有二：一是宾利品牌的大换代还没消化完研发成本，二是宾利从欧洲大陆进口很多零部件，当英国脱欧造成英镑贬值的时候，这些零部件的价格随之上涨。
那为何大众会做出如此让人诧异的决定，将超豪华品牌下降至奥迪这样的豪华品牌管理呢？原因莫过于经营状态不佳。虽然2011年至2017年间，宾利一直处于盈利状态，但却在2018年翻车，直接将前三年的盈利全都还了回去，而作为大众的金主股东大佬们自然就不愿意了，于是大众做出决定，两年内不盈利就看着办。
据德国汽车媒体Automobilwoche报道，大众汽车计划将宾利打造为奥迪子品牌，以寻求在其高端品牌中实现规模经济。Automobilwoche援引消息人士的话称，目前由保时捷业务主管奥博穆（Oliver Blume）掌管的宾利，从明年开始将成为奥迪的一部分，并由奥迪来监督其技术和财务。
宾利能实现扭亏为盈，不外乎两个原因：销量提振，降本增效。 2019年，宾利全球共销售11006辆汽车，同比增长5%。尽管提升不高，但对于宾利这样的超豪华品牌来说已是难得。毕竟在百年历史中，宾利品牌只有四次销量达到11000辆以上。 制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一 新产品的投放给宾利带来了销量收益。
近日，我们从外媒爆料获悉，大众汽车集团有意裁掉旗下软件组织CARIAD的整个董事会，其中包含了CEO、CTO、CFO、CPO等人，最后可能只剩下HR的负责人。（就是上图这个“幸免于难”的哥们儿）大众高层才从上海车展结束了参观，匆匆回去整顿旗下软件组织，可以看出确实被国产新能源车的发展逼急了。
作为大众转型的第一款车，ID.3就因为软件延迟上市，而后又因软件无法通过OTA的方式解决，只能通过人工手动刷机引发热议。其次，大众经典车型高尔夫8也曾因为软件问题陷入生产延缓状态。这使得在CARIAD成立后一年了，迪斯还曾痛心疾首的说道：“几乎没有软件能力。
因为就当前的市场声量来说，新能源车市的热度正在飞速上升，尤其是在全球第一大汽车市场的中国车市，已经进入了无“电”不欢的时代。 在消费者关注度的层面，纯电、增程、插混等电驱车型的关注度明显更高，燃油车型的话题性相比从前已经急剧下降了。
能收购通用汽车的工厂，主要源于长城汽车海外战略的需要和其在中国市场的巨大成功带来的扩张能力；而汽车巨头通用之所以出售工厂，主要是因为销量下滑、转型新四化及成本节约计划的压力所致。 这段时间，还有一个事件让人心潮澎湃：2月10日晚，吉利发布公告称，正探讨与沃尔沃业务合并进行重组的可能性。
《汽车人》认为，港股监管层非常关注市场的流动性问题，并开启了一系列的改革措施，但这仍然难以改善香港国际金融中心地位的日渐衰落。受益于新能源汽车的政策和市场需求，以及传统车企和新能源造车新势力的合作和创新，港股汽车板块在2月份迎来了较强的反弹行情，由于板块估值较A股更低，所以有望得以持续。
在近代，由于外国经济势力的侵入以及中国缓慢地迈开近现代步伐，晋商、徽商等因为固守传统而日渐式微，而粤商却伴随着近代广东商品流通的扩大、商品经济的发展海外移民的高潮而崛起，广东商人发迹于东南亚和香港、潮汕地区。
但是之所以停产的原因就是桑塔纳的利润实在是太低了，而且上汽也表明因为桑塔纳是属于燃油车，如果说企业售卖燃油车的话就会掉积分，只能用新能源汽车的积分来进行一个抵消。但是由于新能源汽车的积分不够抵消了，所以如果再继续进行售卖的话，那么品牌就可能受到监管，所以只能对桑塔纳进行停产了。
桑塔纳浩纳停产的主要原因包括销量不佳、市场定位与消费者需求不匹配、生产结构调整以及燃油车积分政策的影响。销量不佳：桑塔纳浩纳的销量未能达到预期的市场反响，这是导致停产的重要因素。当一款车型的市场表现不佳时，企业往往会考虑调整生产计划，以避免库存积压和进一步的损失。
作为中国车市的标志性车型，桑塔纳曾象征着中国汽车工业的崛起。然而，随着时代的变迁和市场环境的转变，它的停产似乎成为必然。主要原因在于车型的老旧，以及制造商和经销商在利润方面的局限。上汽大众审时度势，决定停产并进行型号的迭代升级，这一举措折射出整个汽车行业的发展和进步。
大众桑塔纳之所以停产，主要原因原因还是在于车型过于陈旧，制造商和经销商都没有太大的利润，因此停产做型号升级。天下熙熙皆为利来，桑塔纳作为一代神车，曾经伴随了我们中国改革开放发展的很长岁月。
这些车型的停产原因各不相同。桑塔纳由于市场销量持续下滑，特别是近几个月销量急剧下降，最终在上汽大众停止向经销商批发后可能正式停产2。途观和宝来传奇则是由于产品竞争力提升的需要，以及市场策略调整而停产3。
事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过16万辆，而上汽大众前三季度零售销量为947万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。 对于桑塔纳暂停生产的原因，业内认为在于“双积分政策”。
1、和自家帕萨特，迈腾相比，大众CC自然是没法相提并论的。和宝马3系，奥迪A4L相比更是吃了品牌影响力的亏，所以这款大众CC车型目前的销量非常的尴尬。在整个2019年，大众CC一共销售出去23807辆，月均2000辆都不到。
2、而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。
3、大众汽车抄送销量不佳的最大原因在于其产品定位，作为大众旗下的高品质轿车，其定位必然高于美因和帕萨特。
4、主要原因是因为价格不合适，质量CC设计的位置是填补大众和奥迪A4L之间的空白区域。如今，奢侈品牌价格更严重，奥迪A4L也不例外，目前为60万元。奥迪A4L价格和大众汽车经过优惠完成无缝对接，所以直接压缩凌空的生存空间，CC价格更加尴尬。虽然质量CC价格已跌至大众汽车，电源组件的版本仍然更加昂贵。
5、从辉煌到黯淡，大众CC也可以说是经历过车生百态了，产品力的不足，导致如今的局面。那么，大众CC大幅度降价能否拯救市场呢？在车叔看来，并不一定。按照大众的性格，宁可端着也不会大幅度降价。
6、总的来说，大众CC不仅从销量方面使得自己沦为了大众的“花瓶”，产品力方面也是货真价实的“花瓶”，除了颜值，空间、配置都不算有优势，实用性不强。或许有人会说，大众CC还标配了0T发动机，最大功率也有186马力和220马力，也算是很有诚意。
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